Ana içeriğe atla

Ford Pinto: para mı? güvenlik mi?

Ford yedi yıl boyunca yüzlerce insanı öldüreceğini bildiği aracı nasıl sattı? 



1970'li yıllarda Ford Düşük işletme maliyetine sahip, şık ancak uygun fiyatlı bir yarı kompakt otomobil üretmeye karar verdi. Mühendislere çalışmaya başladı ancak bir sorun vardı: Ford tasarımın 24 ayda yapılmasını ve aracın mümkün olduğunca ucuz olmasını istiyordu ve bu konuda mühendislere baskı yapmaktan çekinmiyordu.

Ford'un yeni aracı kısa bir arka kısma sahip olacak şekilde tasarlandı. Bu durum mühendislerin yakıt deposu güvenliği ve yerleşimi için alternatiflerini sınırlıyordu. Yakıt tankı, güvenli bir yer olan aks üstü yerine arka aksın arkasına yerleştirildi. Ford bu şekilde bagaj kapasitesinin artacağını iddia ediyordu. Mühendisler üzerindeki başka bir sınırlama da, aracın maliyetinin 2000 dolardan az olmasının istenmesiydi. Ama bir sorun vardı: Aracın arkasındaki dişliler yakıt deposunu delebiliyordu. Bu sorunu önlemek için araç başına 11 dolar yeterliydi ancak Ford yeni çıkan bu maliyeti üstlenmeyi istemiyordu


Ford, Pinto'yu 1971'de üretmeye başladı. Satışlar iyi olsa da, aracın tasarımı, onu düşük hızlı, arkadan çarpmalarda yakıt sızdırmaya ve alev almaya yatkın hale getiriyordu. Saatte yaklaşık yirmi sekiz mil veya daha hızlı bir arkadan çarpma, aracın arka ucunu ezip, yakıt deposunun diferansiyel yuvasına çarpıp yarılmasına ve yakıt doldurma borusunun gevşemesine neden oluyordu. Kazalar sonrasındaki en küçük bir kıvılcım aracın patlaması için yeterliydi. Ford bu kazalarda ölen kişilerin ailelerine 200.000 dolar, yaralı kişilere 67.000 dolar tazminat ödüyor ve yanan araçların yerine de yeni otomobiller veriyordu.

Hızla artan kaza mağdurları Ford'a dava açtılar. Davalara bakan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) 1976'da  bir arkadan darbe güvenlik yönetmeliği yayınladı. 1977 model Pinto'lar bu standarda uyuyordu, ancak daha önceki Pinto'lar buna uyumlu değillerdi ve zaten standartları karşılamıyorlardı. Tepkileri değerlendiren NHTSA, 1978'de bazı eski Pinto'ları çarpışma testine tabi tuttu ve 1971-1976 model Pinto'ların yakıt sistemlerinin problemli olduğunu duyurdu. Bu durumu değerlendiren Ford 1971-1976 yılları arasında üretilmiş tüm Pinto'ları yakıt deposu sorununu düzeltmek için geri çağırdı.

Tüm bu geri çağırmalar aracı güvenli hale getirmeye yetmemişti. Eylül 1978'de araç hakkında yeni bir dava daha açıldı. Bir Ford Pinto daha yanmış ve 3 kişinin ölümüne sebep olmuştu. Ford aracın güvenli olduğu konusunda jüriyi ikna etmeyi başardı.

Ford, yaklaşık 3 milyon araç sattıktan sonra üretimi durdurdu. Bilanço ağırdı: 180 ölü , 180 yaralı, 2100 yanmış araba.

Ford bu araçtan ne kadar kazandı?

Üstte açıklanan tazminatlar Ford'a toplam 49.53 milyon dolara mal olmuştu. Buna rağmen 11 dolarlık parçayı takmayan Ford bu tasarrufu(!) sayesinde 137.5 milyon dolar kazanmayı başarmıştı.

Kaza testi:

Yorumlar

Bu blogdaki popüler yayınlar

Tomino'nun Cehennemi

Bu popüler bir Japon hikayesi, "Tomino'nun Cehennemi" adlı bir şiirle ilgili. Sadece zihninizle okumalısınız ve asla yüksek sesle okumamanız gerektiğini söylüyorlar. Yüksek sesle okuyacak olsaydınız, eylemleriniz için sorumluluk almalısınız. "Tomino'nun Cehennemi" (ト ミ ノ Y 地獄), Yomota Inuhiko (四方 田 犬 彦) tarafından "Kalp Yuvarlanan Bir Taş Gibi" adlı bir kitapta yazılmıştır ve Saizo Yaso'nun (西 條19) 1919'da yazdığı 27. şiir koleksiyonudur. Kimse bu söylentinin nasıl başladığından emin değil, ama sadece "Bu şiiri yüksek sesle okursanız, trajik şeyler (凶事) olacak" uyarısı var. Sadece bir lanete benziyor. Bunu ortak "Daha uzun büyüyeceksin" ve hatta "Ailem öldü" ile karşılaştırmamayı ister. Bunun ne kadar tehlikeli olduğunu anlıyor musunuz? Bu hikaye eskiden 2 kanalda çok popülerdi ve birçok kişi fotoğraf ve videoyu kanıt olarak çekip 2 kanalda yayınladı. Hiçbir şeyin olmadığını söyleyen birçok kullanıcı vard

Wyoming olayı

Wyoming Olayı (veya Wyoming Hijacking) daha az bilinen bir televizyon yayını kaçırma / hackleme vakasıdır. Bir hacker, yerel bir programlama kanalından (Niobrara ilçesinde birkaç küçük topluluğa hizmet verdiğine inanılan) yayınları kesti ve kendi videosunu yayınladı. Video, çeşitli duygular ve "pozlar" gösteren çok sayıda parçalanmış, insan kafası klipleri içeriyordu. Kamera konumu sık sık değişti (genellikle on ila onbeş saniyede bir) ve video genellikle "ÖZEL SUNUM" duyurusu ile kesintiye uğradı. Bu klip bu aralıklardan birinden alınmıştır Video çoğunlukla yerel olarak iyi bilinir ve uzun süre izleyen birkaç sakin üzerinde yarattığı etkiler olmasaydı muhtemelen bu kadar popüler olmazdı. Şikayetler arasında kusma, halüsinasyonlar, baş ağrıları vb. Vardı. Bazıları paranormal olduğuna inanmasına rağmen, uzmanlar bu rahatsızlıkların nedeninin yayın boyunca düzenli olarak oynanan frekanslar olduğunu belirledi. Bu klipte, çalınan frekans 17 ila 19 hz arasındadır. Bu f

Piri reis haritasının gizemi

9 Ekim 1929'da Alman ilahiyatçı Gustav Adolf Deissmann  İstanbul'daki Topkapı Sarayı kütüphanesindeki eşyaları kataloglarken  bazı materyallerin arasında ilginç bir parşömene rastladı. Ceylan derisi parşömeninin üzerinde Piri Reis'in çizdiği bir harita vardı . Harita Türk haritacı Hagji Ahmed Muhiddin Piri , diğer adıyla Piri Reis tarafından çizilmiş ve imzalanmıştır ve MS 1513 tarihlidir. Piri Reis, Türk donanmasında amiral, deneyimli bir denizci ve  bir haritacıydı.  H aritayı oluşturmak için 8 Ptolemaik harita, 4 Portekiz haritası, bir Arap haritası ve Christopher Colomb tarafından hazırlanan bir harita da dahil olmak üzere 20 kaynak harita ve çizelge kullandığı iddia ediliyordu. Keşfedilmesinden bu yana, Piri Reis haritası, keşfedilmeden 300 yıl önce Antarktika'nın bir temsili gibi görünen şeyin varlığı nedeniyle çeşitli tartışmalara yol açtı. Antarktika'nın görünüşünün daha da ilgi çekici bir başka yönü, Antarktika'yı 6000 yıl önceki buzla kaplı olmayan hal

Anasayfa gizlilik politikası iletişim Hakkında

BodrumKat
Tüm hakları saklıdır.